Аккумулятор ёмкостью 96 кВт·ч позволил пройти 811,4 км без подзарядки при среднем расходе 11,8 кВт·ч на 100 км. Такой результат показал Li Auto i6 во время испытания, которое компания транслировала в прямом эфире.
Запас хода оказался на 4% выше заявленных 780 км по китайскому циклу CLTC. При этом к моменту достижения нулевого заряда автомобиль сохранял работоспособность, хотя производитель не уточнил, насколько далеко он мог бы проехать дальше.
Испытание проходило вокруг озера Тайху в дельте Янцзы при температуре от 13 до 20 °C. В салоне находились четыре человека, их багаж и дополнительный груз массой 50 кг. Кондиционер работал на протяжении всей поездки, занявшей 18 часов. Маршрут пролегал исключительно по городским дорогам с ограничением скорости от 40 до 80 км/ч, а умеренная погода создавала благоприятные условия для экономичного движения.
В пересчёте на цикл WLTP результат почти на 27% превышает заявленные для модели 640 км, однако напрямую сравнивать показатели разных методик не вполне корректно. На трассе и в холодную погоду запас хода будет ниже.
Отдельная особенность версии 2026 года — отказ от аккумуляторов CATL: Li Auto разработала собственную конструкцию батареи, а производством ячеек занимаются CALB и Sunwoda. В Европе модель ожидается в первом квартале 2027 года под названием Li 6.
